Күч көче объектив рәвештә булган вертикаль моторлар өчен, күпчелек очракта,почмаклы контактлы шар подшипникларыкулланыла, ягъни подшипник корпусының күчәр сызыгы вертикаль мотор роторы авырлыгы белән барлыкка килгән аска таба күчәр сызыгын тигезләү өчен кулланыла.
Мотор подшипник системасының конструкция проектында, почмаклы контактлы шар подшипниклары, гадәттә, бер үк вакытта күчәр көчләрен тигезләү һәм подшипникларны урнаштыру ролен уйный; почмаклы контактлы шар подшипниклары өстә яки аста урнаштырылганмы, подшипниклар роторның үз авырлыгы белән барлыкка килгән аска юнәлтелгән күчәрне тигезли. Көч, ягъни почмаклы контактлы шар подшипнигы моторның аскы очына урнаштырылганда, подшипник роторга өскә күтәрү эффекты бирә; һәм подшипник моторның өске очына урнаштырылганда, подшипник роторга тарту эффекты бирә. Шуңа күрә, вертикаль моторлар өчен, гадәттә, бер рәтле почмаклы контактлы шар подшипниклары җыелмасы кулланыла.
Теоретик анализ буенча, бер рәтле подшипниклар радиаль йөкләнешләргә һәм бер яклы күчәр йөкләнешләренә түзә ала. Бу төр подшипникларның стандарт контакт почмаклары 15°, 25° һәм 40° тәшкил итә. Контакт почмагы зуррак булган саен, күчәр йөкләнешенә түзү сәләте зуррак була. Ләкин, контакт почмагы кечерәк булган саен, ул югары тизлекле әйләнү өчен уңайлырак була. Шуңа күрә, подшипник контакт почмагын сайлаганда, мотор тизлеген комплекслы рәвештә исәпкә алырга кирәк.
Ике рәтле почмаклы контактлы шар подшипниклары ике конструкциягә бүленә: бер тышкы боҗра һәм ике эчке боҗра, һәм бер тышкы боҗра һәм бер эчке боҗра. Конструкция ягыннан, эчке боҗра һәм тышкы боҗраны бүлешү өчен арткы яктан ике бер рәтле почмаклы контактлы шар подшипниклары берләштерелгән, алар радиаль йөкләнешне һәм ике юнәлешле күчәр йөкләнешен күтәрә ала. Бу төр подшипниклар, нигездә, станоклар шпиндельләрендә, югары ешлыклы двигательләрдә, газ турбиналарында, май насосларында, һава компрессорларында, бастыру машиналарында һ.б. кулланыла.
Гамәли кулланылышта, бер рәтле почмаклы контакт подшипникларының, шулай ук ике рәтле подшипникларның арка-арка комбинациясе (DB) һәм йөз-йөз комбинациясе (DF) радиаль йөкләнешләрне дә, ике юнәлешле күчәр йөкләнешләрен дә күтәрә ала. Бер рәттән урнаштырылган бер рәтле почмаклы контакт подшипниклары комбинациясе (DT) бер яклы күчәр йөкләнеше зур булган һәм бер подшипникның номиналь йөкләнеше җитәрлек булмаган кушымталар өчен генә яраклы.
Моторның чын куллану шартларында, мотор эшләгәндә күчәр көченнән тыш, әгәр вал яки корпус кебек тайпылыш факторлары аркасында вал үзәгенең тигезләнмәвен дә исәпкә алырга кирәк булса, сферик подшипниклар да кулланылырга мөмкин.
Бастырып чыгару вакыты: 2024 елның 7 ноябре